Nu piskar vi facket

Det du säger är intressant, en smula. Problemet är att du raljerar och formulerar dina hypoteser som sanning, och beskriver det hela som en konspiration.

Har du t.ex. några källor till det du påstår är fakta?

/Gherry

Fantastiskt onyanserat som all mediarapportering den sista veckan. FAKTA: SAS har de sista tre åren förlorat 7 (sju) miljarder kronor. Om jag inte minns fel gjorde de kvartal tre förra året också vinst. I slutänden en förlust på över en miljard. Är felet höga löner, delvis. Kostnadsmassan per flugen resenär är högre än konkurrenternas. Finns det större problem? Javisst, de är dock initialt dyrare att lösa och lösningen tar längre tid att nå. Den nya generationens flygplan som SAS inte har några av, drar 25% mindre bränsle än dagens flotta, snart kommer nyare flyg, delvis lättare med hjälp av komposit som drar än mindre bränsle. Om inte flottan omgående förnyas kommer således konkurrenskraften ytterligare försämras. Det är ett ägar och ledningsproblem. De flesta andra flygbolag skriver av och säljer plan på 10-15 år, tippar på att genomsnittsåldern på SAS flotta är 15 år eller mer. Det finns fler flygbolag med samma problem, THAI mfl. De gamla flygplanen kan i bästa fall säljas, eller parkeras på en flygkyrkogård. Att ägarna haft en för låg återinvestering i hårdvaran är idag ett problem. Kortsiktigt kan man kanske förbättea resultatet med lönesänkningar, kortsiktigt krävs dock enorma investeringar i flyg för att förbättra förtjänsten och bli intressanta för andra aktieägare än staten.

Tack snälla för att det äntligen är någon som skriver en sann artikel. Det är så galet att media inte vågar skriva om Wallenberg. Vad blir konsekvenserna om detta går igenom? Inte bara för de anställda som inte längre kan ha ett fungerande familjeliv, inte bara för flygsäkerheten, utan för samhället i stort. Självklart får den här trenden ännu större genomslag hos storföretag med ett sunt mått av opportunism. Skit i människorna, det är ju aktieägarna som det handlar om. Och snälla, fortsätt granska skurkigheten i flygbranschen, det finns oändligt mycket att gräva i. Tack för sanning och mod Johan Ehrenberg! Verkar inte vara så mycket kvar av det i din bransch.

Mycket intressant artikel. Som anställd i kabinen undrar jag dessutom varför man inte startar i andra änden, dvs minskar administrationen till samma nivå som störste konkurrenten inklusive ner till dess löner! Kabin/piloter jämförs ju hela tiden med konkurrentens villkor. Och enligt pilot facket och kabin facket ligger vi i SNITT redan strax under med dom nya avtalen som tecknades för några månader sedan. I Danmark gav vi dessutom en halv månadslön november i år och november 2013 i kabin. När 800 som enligt SAS skall lämna administrationen fått gå, så tror jag inte SAS kostnader är nere på konkurrentens nivå... Vill man jämföra sig, så får man göra det längs hela linjen, och inte bara godtyckliga delar.

Det finns en enkel lösning och det är att facket går med på en 15 % lönesänkning och som motprestation ger de nuvarande ägarna de anställda 30 % av bolaget. Jag är tämligen säker på att det är genom sådant initiativ som vd och ledning gått med på sina lönesänkningar. På så sätt delar man risk och belöning och kan använda de pengarna för att uppdatera sin uråldriga flotta till en mer konkurrenskraftig. SAS överlever och alla berörda parter vinner.

If SAS goes down it will only be like the bird phenix. It it's place there will be a newer version. Possibly a better one where there is less managers looking after managers.
And a CEO that is actually in it to make a profitable company for employees to be proud of.
It needs to be with a CEO that isn't there to grab as much as possible before they get booted out of their job for being incompetent.
Over the last many years SAS has been on the edge and it has been said they would go bankrupt if the unions don't agree on their members behalf.
Back in 2001 employees in the cabin and flightdeck at SAS were told that the company had to axe jobs and that with seniority being the way the company did this there was many employees that went around fearing for their jobs and it put enormous stress on the individual and families. Did the CEO ever worry he wouldn't be able to pay his bills? NO!!!
It is widely known that the captains in SAS has a high monthly pay.
I have no problem with this as it is them that have the responsibility for the passengers that get onboard every time an airplane takes off. It is never the CEO that get questioned on what HE did wrong when an airplane with passengers end up in an accident. It is the two people in the front that gets the blame. So why on earth is the pay for the CEO astronomical compared? Wouldn't it be more appropriate to axe a few branches when the tree is top heavy ? Why is it always the workers/roots that get cut and starved in SAS?

Det finns många intressenter i SAS. Det för med sig att många vill ha del av pengarna. Facken/personalen är en fast kostnad som vore bra att minska på.
Då kan man använda pengarna till att stötta ägare som tidigare gjorts:
exvis Danske Bank (Conair nära konkurs med DB som största långivare, SAS ger ger bort Scanair med sina DC-10 och Premiair skapas med Conair)
exvis Fred-Olsen (får sålt sitt Wideroe till SAS med god vinst)
exvis Linjeflyg (räddas genom att SAS tar över - ALLT.)
exvis Braathens (tas över OCH Malmö Aviation får en halv miljard ur SAS kassa för att återkapitaliseras)
-något nytt är väl aktuellt igen...

Jag tycker att Johan Ehrenbergs analys är korrekt och ytterst tänkvärd.

Såsom flygande personal i SAS är jag förstås inte opartisk, men det räcker ju med att ta ett steg bakåt och titta på vad SAS kommunicerar för att förstå att syftet är att knäcka den svenska modellen med kollektivavtal som förhandlas fram med facken.

Den fråga som jag och mina kollegor ställer oss är - Vad är SAS plan B? Den de skall börja kommunicera när det är uppenbart att plan A (ultimatum m en veckas deadline) misslyckats? För det kommer den göra, det är jag övertygad om. Innehållet i paketet och hur det har framförts är av den karaktären att SAS kan fetglömma att få 100% uppslutning, vilket sägs vara en förutsättning. Vi får se om de ens får 10%...

När totalfiaskot är ett faktum kanske Robert Gustavsson och Fritz Schur skall försvinna ut bakvägen (mot riklig kompensation förstås) medan nya namn gör entré med uppgift att finna en kompromisslösning med de nu uppmjukade facken?

Hursomhelst. Strategin må synas listig men jag tror att SAS skjuter sig själv i foten när det visar oss anställda en sådant här monumentalt förakt och sådan uppenbar respektlöshet. Paketerad i en glättig fyrfärgsbroschyr... Total tondövhet...
Och passagerarna blir osäkra. Smart... Not.

Ehrenberg - fortsätt att bevaka detta perspektiv!

Hej på er.
Konstig artikel grundad på att SAS gör vinst q3...? Intäkter är cykliska för alla bolag i flygbranschen. q1 och q4 brukar vara tunga, q2 och q3 bättre. Så även för SAS.
1,1 Miljarder back q1, +300 q2, +600 q3 troligt tungt q4.

Kan du räkna Johan?
Pinsam journalistik.

Bra artikel
Saknar bara delen med att VD skjuter sitt eget bolag i sank genom att säga till svenska folket att inte köpa biljetter ! På en direkt fråga från en journalist säger han bara "det måste var och en bestämma själv" underförstått "jag skulle inte göra det" ???
Uppenbarligen har VD, med styrelse i ryggen, bestämt sig för att utkämpa striden med facket i dagspressen, men är det ingen som mediaskolat R Gustafsson ? Har ingen berättat för honom att pressen går inte i några ledband, nu spelar det snart ingen roll vilka åtgärder som genomförs, pressen har skrivit SAS=Konkurs och nu blir det en självuppfyllande profetia. Vilket resultat det än blir så har R Gustafsson kostat SAS för mycket, hans 10, förlåt den var ju sänkt med 20%, 8 miljoner i årslön är ca 6 miljoner för mycket !!! Lönerna hos fotfolket är inte högre än hos konkurrenterna, det är kostnaderna för "ryggsäcken" som tynger bolaget. Jämför kostnaderna på chefsnivå istället för på fotfolk, så ser ni varför SAS har högre enhetskostnad än Norwegian och andra bolag styrelse/VD så gärna jämför med. Staten borde sälja SAS, bolaget borde delas upp i fyra bolag (SE/NO/DK/F)kan Volvos varumärke delas mellan olika ägare så kan SAS det.

Precis som många skriver är det idiotiskt att säga att SAS går med vinst för att dom har visat ett positivt resultat under ett kvartal. Räkna istället på dom 3 senaste åren så har du en ganska tung förlust.
Många skriver också om att SAS har gamla plan även fast dom beställt en ny långdistansflotta som endast kan betalas om dom får sina krediter förnyade.

Gillar ingångsvinkeln men hela artikeln är full av hål och gammal trött retorik. Det som händer med SAS just nu är bara ett symptom på en större förändring i hela branschen, samma förändringar som sker på många andra håll. Nya företag kommer in med kontroversiella sätt att vinstmaximera samtidigt som man håller nere priser och blir hyllade av kunder som inte vill betala det riktiga priset och konkurrerar ut bolag med vettiga löner och villkor för sina anställda. Många skriver väldigt gott om Norwegian och t.om. Ryanair för att dom går med vinst när sanningen är att Ryanair undviker skatt till varje pris och har hemska anställningsvillkor och Norwegians nya långdistanser till "lägre priser" bygger inte på nya bränslesnåla dreamlinern, det bygger på att dom skriver sina nya flygplan i Thailand och anställer bara Thailändsk kabinpersonal via bemanningsbolag för att minimera personalkostnaderna.

Jag förstår inte vad du tycker alternativet är när marknaden tyvärr ser ut som den gör. Ska svenska staten bara ge dom mer pengar i all framtid?